波音这回可真摊上大事了！

前两天公司CEO在发布会上急得直挠头，说中国突然取消了今年的50架飞机订单，现在仓库里还堆着41架原本要交付的飞机，得赶紧满世界找新买家。

这事儿听着就让人捏把汗——要知道中国可是全球增长最快的航空市场，去年光空客在天津的组装线就交付了500多架飞机，波音这时候掉链子可不是闹着玩的。

要说波音现在为啥这么被动，得从他们家的拳头产品737系列说起。

这飞机从1967年首飞到现在卖了上万架，原本是航空界的常青树，特别是新一代737 MAX系列，说是能省油15%、航程还更远。

可谁成想前几年连着两起空难把招牌砸得稀碎，调查发现居然是设计上为了省钱搞的骚操作——硬把大号发动机塞进老机身，结果飞行姿态不稳，全靠个不靠谱的MCAS系统打补丁。

虽说现在复飞了，但航司们心里都打鼓，有台湾机长就吐槽波音的故障预警系统像摆设，哪像空客的A320neo，安全冗余设计让人安心。

反观空客那边可是风生水起，前脚刚和中东土豪签了二十多架A350的大单子，后脚又在天津开足马力生产。

人家现在不光卖飞机，连售后都搞成一条龙服务，地勤培训打七折，机务团队24小时待命。

有个廉价航空的老板跟我说："现在买飞机就跟买家电似的，谁家保修期长、上门服务快就选谁。"这话说得实在，毕竟飞机停场一天就亏几十万，航司现在精得跟猴似的，连货机改装这种脏活累活都开始比价。

说到技术革新，波音这些年确实有点力不从心。737 MAX出事那会儿，内部文件曝光研发预算才25亿美元，连全新机型十分之一都不到，关键系统还外包给印度公司做。反观空客闷声发大财，去年光研发就砸了3471亿，新材料用的生物基复合材料都通过适航认证了，听说明年还要试飞氢燃料发动机。这差距可不是一星半点，就像智能手机时代还抱着功能机死扛，能不被市场淘汰吗？

现在全球航空市场可是大变天，国际航协说未来十年要买4万架新飞机，可客户口味全变了。以前大家比谁家飞机载客多，现在都在算碳排放量。有个北欧的航司老总跟我算账："A321neo每飞一班比737 MAX少烧12%的油，五年下来省的钱够再买两架飞机。"这话听着夸张，但去年空客交付量是波音两倍的数据摆在那儿，不服不行。更绝的是中国商飞的C919横空出世，虽然现在市场份额还不大，可人家政府支持、成本又低，保不齐哪天就成了黑马。

波音仓库里那堆737现在真是烫手山芋，听说有些二手商都开始压价了。要说这飞机也不是没优点，比如小机场起降灵活，维护成本低，可如今三四线城市都在建4F级机场，谁还愿意买短腿飞机？倒是空客的A321XLR能直飞跨大西洋，航司们眼睛都看直了。有个业内人士说得狠："波音要是再不拿出真家伙，737迟早变成航空界的诺基亚。"

不过话说回来，波音百年老店的底子还在。听说他们正在西雅图捣鼓"无桁架"机翼，实验室数据说能减重15%，要是真搞成了也算翻身仗。还有跟NASA合作的超音速客机，风洞试验都过了，说不定哪天就能看见协和飞机复活。但远水解不了近渴，眼下最要紧的是把那41架库存机处理掉。听说东南亚有几家廉价航空在谈，可人家开口就要五年保修外加免费培训，这条件搁以前波音肯定不干，现在怕是只能咬牙认了。

这场航空业洗牌看得人眼花缭乱，说到底还是得跟上时代。现在连飞机采购都搞起大数据了，航司选型要看高温性能、起降数据、甚至噪音分贝，哪像过去光比价格就完事。波音要是能借着这次危机彻底改革，把质量管控抓起来，把客户服务搞上去，凭他们的技术储备未必没有翻盘机会。但要是还端着老大哥架子，觉得客户离了737就玩不转，那可真要应了那句话——时代抛弃你的时候，连招呼都不打一声。

各位看官觉得呢？波音这波能不能绝地反击？空客会不会一家独大？咱们评论区见真章！